物流成本降无可降，冷链人不妨试试这条路子！

引言：

      在消费下行，成本内卷，商品价格一降再降的背景下，物流成本的降低，可以说是很多企业可以抓住的最后一根“救命稻草”。在当前乃至今后的几年内，无论对物流企业还是对企业物流，降低自身的各项运营成本依然是核心的议题。然而，在人工、油价、电费等各项支出节节攀升的情况下，冷链企业到底该如何进一步降本，今年小编就给大家一起聊一聊一条新的路子，那就是——共享，最大化地发挥供应链上下游资源的协同效应。

01

被浪费的资源，无处不在

       在行业越来越内卷的当下，冷链物流企业都在降低挖空心思，想各种办法降低自己的运营成本。然而，在谈到物流运营成本降低时，很多人首先想到的是降低运输成本，优化仓储管理，减少库存等。这些措施固然重要，但都有一定的降幅空间，也往往“治标不治本”。当供应商降到自己不可接受的底线价格时，往往会为合作时的小摩擦，不开心，埋下各种“定时炸弹”。

      在另一侧，冷库、冷藏车、人力等资源被大量闲置，业主们仍在为找到合适的客户而抓耳挠腮，费尽心机。早在今年的3月份，互联网上一位冷库从业者发布的一条视频中坦言：中国冷库自口罩事件以来，我国大力扶持冷链物流建设，冷链物流设施专项债项目多达909个，总投资4500亿元。“冷库建的太快了，爆炸式增长！”冷库容量激增，新增的业务却几乎没有，导致大家抢的都是存量资源，只能越来越卷。

      一石激起千层浪，郑州一位冷链从业者也透露，包括万*市场在内的多个大型冷库，一半的库容都在空置，租不出去。

      深耕冷链行业30年的资深从业人士也直言：“现在是冷库卷得最厉害的时候，供大于求，北京的（冷库）出租率不到50%。”

      这是冷库行业的现状，大家都在为大量的冷库找不到客户的同时，然而却鲜有人可以给出破解难题的回春妙药。在需求的另一侧，*丰冷链的仓储经理小贾，却在为自己新的仓配项目找到一处合适的仓库而苦恼。原来的仓库因为没有那么大的月台空间，供新项目进行收货、分货、装车作业。找一个新的仓库，因为存储使用面积太小，只是部分时段占用月台进行分货操作，没有多大的收益很多冷库业主就此拒绝了小贾的需求。这让小贾懊恼不已，眼看新项目落地的时间越来越近了，他最近非常的焦虑。

      存在这种现象的不止于冷库行业，同样在冷链运输行业也是如此。数据显示，截至2024年底，我国冷藏车的保有量为49.5万辆，同比增长14.58%。2025年一季度，保有量增至50.6万辆，预计全年将达到56.6万辆。随着生鲜电商、医药冷链、预制菜等行业的发展，还会进一步带动冷藏车的需求增加。在这一趋势中，冷藏车的新能源化和智能化趋势显著，2024年的数据显示，新能源车的销量同比增加了350.8%，渗透率达到了33.9%。这么多的冷藏车，利用率到底怎么样呢？根据2025年的最新行业报告，我国冷藏车的空驶率普遍在30-40%之间，很多冷藏车因为车货不匹配，货源在空间和时间上的不均衡，线路规划不合理等因素，存在返程空驶的现象。

       闲置就是资源的浪费，被闲置并不是资源没有价值，而是资源没有得到合理的匹配。面对大量冷库、冷藏车资源被闲置，行业大佬们更是痛心疾首。面对客户物流降本迟迟无法破解的难题，难道这些资源真的就这样闲置下去了吗？

02

资源共享，被忽视的关键

      在众多的物流降本措施中，有一个关键的措施被大家忽视，那就是资源共享，发挥供应链上下游的供应链协同效应。在供应链的上下游中，在A这里可能是高价紧缺的核心资源，在上游服务商B这里可能是正在被闲置的资源。通过信息的共享，资源整合和流程优化，让这些资源以有效信息的形式在供应链上中下游之间有效地流动起来，进而实现整个供应链的高效运作，以此达到降低成本的目的。

      然而，资源共享谈何容易。信息发布共享渠道的缺失，供应链上下游缺乏互信，不同渠道资源之间标准的缺乏等，都成为横亘在供应链上下游不同企业之间资源共享的一道高墙。

       首先，冷链资源发布的渠道虽有，但不够精准和系统。目前，围绕冷库和冷藏车的资源发布渠道都是有的。如冷库行业，有全国性的冷库资源发布平台--链库。全国各地的闲置冷库都可以在平台上面进行发布，这样寻找冷库的客户就省去了到处颠簸奔跑线下找冷库的辛苦。如果能够对冷库进行有效的分类，描述清楚自己需求的精准客户以及自己的特色服务就更好了。同样，在冷藏车市场也存在这样的问题，冷藏车由于数量多且位置信息动态分散，发布起来更加的困难。所以很多冷藏车的车主更愿意通过为微信群，线下的信息部来发布自己的车辆信息。

      其次，发布的信息缺乏统一的标准，下游用户很难获得有价值的信息进行需求的判断。往往还是线上找个大致的目标，线下进行实地的勘察、洽谈。以冷库为例，发布的冷库的信息，涉及位置、园区配套服务、周边交通、空置资源数量（涉及温区、库位、楼层）、需要寻找的目标客户，信息发布的有效期等，都要进行明确。否则，无序的信息堆砌在一起，对客户而言就没有任何的价值可言。

      第三，上下游缺乏互信，是资源共享最大的障碍。交易的前提就是互信，只有相互认可，才可以敞开胸怀的接纳、退让、共识，往往这些正是双方合作、成交的基础。前文中提到的某冷链企业的仓储经理小贾，因为自己项目以越库作业为主，存储使用空间有限，而变得一库难求。下游的冷库业主，也只有审视自己冷库月台的作业时间段和占用空间，与小贾充分沟通，一定能够达到双方资源的最大协同。如果业主能够再进一步，与项目的上游供应商进行对接，进行前置库存的沟通和管理，真正使项目做到精准即时补货。

03

供应链协同，不是一句空话

      谈到物流降本，大家就会理所当然的想到降低仓储、运输和人工成本三大项。对冷链物流行业，会加上一项制冷用电成本。那么冷链物流行业，怎么利用供应链协同效应，通过资源共享，最大化降低成本的呢？

用电成本

      冷链行业为了节能降耗，很多冷库管理人员也是绞尽了脑汁，除了通过减少开关冷库门的频次，降低压缩机的开机时间之外，还有一个重要手段，那就是利用谷平峰电价差，来有效地降低电费成本。不同时段，1元/千瓦时的电价差，想想就觉得降本的空间无线限。现在，针对这一块，技术也在不断的革新，新型的储能设备投用，也让冷库的管理人员在节能这件事情上更加的游刃有余。

      小编之前的文章：夏天来了，你的冷库会节能吗？

人工成本

      作为物流企业，要清晰掌握自己用人的规律，如作业强度、用人时段、高低峰时间等。在与劳务供应企业在签订合同时，不要一味地压价格，而是要充分沟通自己的需求，以及劳务公司现有的客户情况，在资源利用上达到最大化。

      某劳务公司承包了供应链仓库的打包作业和快递企业分拣中心的分拣业务。供应链仓库上午订单操作压力大，对操作人员需求大，而此时正是快递分拣中心用人的低谷。这样劳务公司就可以把这两个业务有效地进行整合，人员在这两个场地之间进行有效的分配，大大降低了供应链仓库打包新增的人工成本。

运输成本

      如果冷链物流企业能够梳理清楚自己运输的线路，明确这条线路上的货源规律，有效地规划到发车时间，极大降低空驶率，将会大大降低运输成本。小编从事冷链行业多年，以冷链整车为例，不同的货主，因为使用始发车和返程车，车辆的车公里价格相差2-3元/km是很正常的，以300km的运输距离计算，每车相差500-1000元的运输成本。

      在城市配送领域，也同样存在资源的协同和共享。众所周知，不同的业态类型，门店配送收货的时间是不一样的。便利店更多是集中在夜间收货，餐茶饮店主要是清晨/上午完成送货。这就决定了物流公司不同时间段车辆的利用率是不一样的。如果作为甲方的物流经理能够掌握自己需求的规律，针对性的寻找配送资源，合理利用配送公司车辆使用低峰时段的闲置资源，双方的运输合作价格一定不是难以逾越的高墙。

场地

      每个不同的物流项目，对冷库场地的需求也是不一样的。有的以存储为主，有的以打包操作为主，有的仅使用月台进行越库作业。不同的项目，作业时间也是不一样的，打包操作从早上开始就开始接收订单进行操作，直到晚上截单。店配的项目，下午开始收货，晚上则开始利用月台进行配送作业。如果能够对自己的冷库进行充分的规划，在不同的时段接纳不同的业务，达到场地资源的最大化，对下游的企业来讲，也能大大降低场地成本。

04

最后的话

      物流降本是一项复杂而系统的工程，传统的降本措施往往只能治标不治本。真正的物流降本，应该从供应链协同入手，通过信息共享、资源整合和流程优化，实现整个供应链的高效运作。供应链协同不仅能够显著降低物流成本，还能提升整体运营效率，增强企业的竞争力。

      今天早已不是靠着胆量和资源就能赚钱的时代了，向管理要效益，向认知要利润。正如，俗话所言“吃不穷，喝不穷，算计不到就受穷”，如果我们不对自身的需求进行有效的规划，针对性匹配有效的资源，降本就会是空中楼阁，永远无法落地。

      在未来，随着技术的进步和市场竞争的加剧，供应链协同的重要性将越来越突出。企业只有通过供应链上下游的协同，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

      所以，物流成本本降无可降，现在是时候重新审视您企业的物流业务需求和供应链上下游的资源，开始真正的资源协同了。